Россия – самая опасная страна для авиапассажиров

 

Россия – самая опасная страна для авиапассажиров

8 декабря 2011 | ист: www.inotv.rt.com

АэрофлотПосле распада Советского Союза и особенно в последние годы в российской гражданской авиации наблюдается кризис. И, в первую очередь, опасение вызывает безопасность полетов.

Редактор Wall Street Journal Дэн Майклс отмечает, что с международными перелетами у российских авиакомпаний проблем в принципе нет. Но когда дело касается перелетов внутри страны...

«Согласно статистике, в этом году Россия стала самой опасной страной для авиапассажиров», - сообщил Майклс.

По мнению американского журналиста, проблема, в первую очередь, связана не с устаревшей советской техникой, а с человеческим фактором.

«Пару лет назад я делал материалы о проблемах в Нигерии. И здесь такая же история: люди просто совершенно не думают о безопасности... И самое интересное - это то, что у самих пилотов, похоже, полностью отсутствует инстинкт самосохранения. Летчики и бортинженеры могут находиться на борту самолета в совершенно нетрезвом виде. Вы бы в таком состоянии не смогли бы управлять автомобилем», - пояснил редактор Wall Street Journal.

Но, несмотря ни на что, Дэн Майклс считает, что ситуация с российской гражданской авиацией изменится к лучшему, пусть и не в ближайшее время.

«Многие проблемы связаны с мелкими авиалиниями, которые появились после распада «Аэрофлота» в последние годы существования Советского Союза. Они настолько малы, что парк некоторых из них составляет всего несколько самолетов. Но сейчас правительство обещает предпринять решительные меры в отношении этих компаний», - отметил редактор Wall Street Journal Дэн Майклс.
 
 

Разбился первый российский Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100)

Инф. 11 мая 2012 года | ист: www.dumskaya.net; www.bbc.co.uk; www.bbc.co.uk/photo; www.wikipedia.org; www.obozrevatel.com; www.dailystar.com.lb

ssj-100Профиль самолёта Sukhoi Superjet 100-95 с ливреей первого лётного образца.

9 мая в Индонезии разбился первый и единственный пассажирский самолет, полностью спроектированный и построенный в Российской Федерации после распада СССР: Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Самолет совершал демонстрационный тур по шести странам Азии. Ранее самолет побывал в Бирме, Пакистане и Казахстане и до 14 мая должен был посетить Лаос и Вьетнам. Самолет пропал с экранов радаров в среду после показательного полета в Джакарте.

No survivors in Russian plane crash in IndonesiaНа борту было 48 человек вместе с экипажем. Погибли все 48 человек: России, Индонезии, Италии, Франции и США.

Индонезийские военные, десантировавшиеся на склон горы Салак, где потерпел крушение SSJ-100, обнаружили фрагменты тел погибших, сообщил представитель кризисного центра, развернутого в аэропорту Джакарты. Родственники погибших индонезийцев продолжают дежурить у здания аэропорта.

Indonesian relatives of passengers of the Russian
Sukhoi Superjet 100 cry at Halim Perdanakusuma
airport in Jakarta on May 10, 2012.
(AFP PHOTO / ROMEO GACAD)

Полную информацию см. выше из предоставленных Вам источников от 11.05.2012.
 
 
"СУХОЙ" ОБЪЯСНИЛ, ПОЧЕМУ ПЕРВЫЙ SUPERJET СЛОМАЛСЯ, НЕ ДОЛЕТЕВ ДО ИНДОНЕЗИИ
14-16 мая 2012 | ист: www.newsru.com/world/16may2012; www.newsru.com/world/14may2012

Самолет Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) заменили на авиалайнер того же типа, позже разбившийся в Индонезии, из-за подозрений в нарушении работы одного из двигателей, подтвердил в среду РИА "Новости" обнародованную в СМИ информацию об этом представитель компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). По его словам, неполадки были обнаружены 6 мая в Пакистане.

Sukhoi SuperJet-100 номер 97004 с пассажирами на борту разбился в Индонезии 9 мая в ходе второго демонстрационного полета. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян. Самолетом управлял российский экипаж. Лайнер врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра.
 
 
В ИНДОНЕЗИЮ ДОЛЖЕН БЫЛ ЛЕТЕТЬ ДРУГОЙ SUPERJET

"В "черных ящиках" не будет полной информации, которая позволит сделать объективное заключение: что-то случилось именно с компьютером, - полагает собеседник "МК". - Там, конечно, будет записана некая команда. Допустим: самолет начал левый разворот. Но учитывая, что в процессе разворота он ударился о скалу, это не позволит однозначно установить, почему именно это случилось. Легче и удобней все будет списать на "ошибку экипажа", - говорит эксперт.

Кроме чисто технической проблемы, утверждает источник "МК", в этой ситуации имелись и серьезные организационно-управленческие нарушения, которые привели к многократному увеличению числа жертв катастрофы. Дело в том, что самолет этот был опытным, а потому никаких пассажиров не должно было быть. Однако SSJ-100, как известно, в тот день принял на борт и потенциальных покупателей и журналистов.

Выяснилась еще одна интересная деталь: в Индонезию должен был лететь другой Superjet, пишет "МК". Первоначально для демонстрационных полетов предназначался образец машины под номером 95005 - именно он и демонстрировался в Казахстане и Пакистане. Однако в Пакистане с ним что-то случилось, и он был возвращен назад. Вместо него в Индонезию послали самолет за номером 95004, который к испытаниям изначально не готовили. Причем ведущим инженером по испытаниям направили специалиста с борта 95005, так как специалист с 95004 был в отпуске.

"Все случившееся лишь демонстрирует тот бардак, который царит не только на главной, ведущей фирме страны, но и в авиационной отрасли в целом. Система руководства отраслью основана на допотопных методах, где бумаготворчество - главная парадигма управления. Если в ближайшее время мы не сможем переломить эту ситуацию в корне, то считайте, в авиастроении мы от Запада отстали навсегда", - говорит эксперт.

 

ЛЕТАЙТЕ САМОЛЁТАМИ «АЭРОФЛОТА»
«Аэрофлот»

Первый покупатель "Сухого Суперджет" вернул самолет разработчику: "Он не до конца доработанный"
13 июня 2013 года | ист: www.censor.net.ua; www.newsru.com; www.socportal.info; www.censor.net.ua (2); www.censor.net.ua (3); www.profi-forex.org
 
Первый "улучшенный" самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) сломался после приземления в аэропорту Донецка 11 июня - на пятый день эксплуатации, передает ИТАР-ТАСС.

Источник в "Аэрофлоте", который эксплуатирует первый SSJ-100 в модификации full, рассказал агентству, что для выполнения обратного рейса из Донецка авиаперевозчик был вынужден отправить на Украину запасной борт. Поломка оказалась несерьезной, и SSJ-100 уже вернулся к выполнению полетов.

«Самолет "Суперджет SSJ-100" компании "Аэрофлот" совершил экстренную посадку в аэропорту "Шереметьево". Никто из пассажиров не пострадал», - сказал собеседник агентства, 08.07.12.
Вместе с тем, в московском аэропорту "Шереметьево" не подтвердили факт аварийной посадки самолета.

Из-за технических проблем авиакомпания «Аэрофлот» не может эксплуатировать весь парк поставленных ей новейших отечественных лайнеров Superjet. Средний коэффициент использования самолетов составляет 0,6 (эксплуатируется 60% парка), в основном из-за проблем, связанных с «утечками систем кондиционирования».

"Аэрофлот" и производящая эти самолеты компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) отказались официально прокомментировать информацию о поломке лайнера, добавляет агентство.

В действительности "Аэрофлот" все же заказал партию 30 SSJ-100. Через некоторое время компания пересмотрела требования к самолетам, и авиалайнеры пришлось дорабатывать. Однако, чтобы не срывать срок поставки, стороны пришли к соглашению, что перевозчик получит первые десять SSJ-100 в модификации light. Впоследствии их заменят авиалайнеры улучшенной версии, вернув производителю за полцены.

На этой неделе Межгосударственный авиационный комитет (МАК) выдал первый экспортный сертификат в Европу на самолет типа Sukhoi Superjet 100, что позволяет европейским авиакомпаниям эксплуатировать этот тип самолета.

Ранее сообщалось, что за неделю с 10 по 17 мая первый и второй самолеты были полностью выведены из расписания. Третий летал четыре дня, четвертый - пять дней. Все дни работали только пятый, седьмой и девятый самолеты.

После этого Минтранс пообещал компенсировать российским авиакомпаниям финансовые потери, связанные с качеством новых российских самолетов. Ведомство разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн рублей на потери от простоя крылатых машин. Основными получателями этих субсидий станут авиакомпании, входящие в группу "Аэрофлот".

Пояснять, кто и как будет компенсировать авиакомпании простои воздушных судов, в ГСС не стали. Источник РБК daily в «Аэрофлоте» отмечает, что это может быть как денежное выражение, так и некоторые преференции и уступки, помогающие компании работать.

«Тот налет Superjet, о котором отчитался «Аэрофлот» по итогам 2011 года, - 3,5 часа в сутки, мал, с такой интенсивностью эксплуатации никакой самолет не будет рентабельным», - отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Впрочем, он признает, что в летний сезон из-за большой загрузки рейсов «Аэрофлот» меняет Superjet на самолеты большей вместимости.

Каждый второй "Сухой Суперджет" поломан и не может летать!

В пятницу 14 июня 2013 года в небе над Одессой у российского Superjet отказал левый двигатель. Самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту Одессы. Пострадавших нет.
 

 

Похожие записи


ИНФО 2017 - 2023 - 2029

Оставить комментарий или материал на аналогичную тему