«Аэрофлот» РФ

 
 
 

«Аэрофлот», КГБ, оружие и валюта

29.03.07 | ист: www.kasparov.ru. Если удалено или заблокировано, см: ,

Гарри Каспаров сделал на днях любопытное признание: он сказал в интервью "The Times Magazin", что боится быть отравленным, и, очевидно, поэтому старается не пользоваться услугами авиакомпании "Аэрофлот". Журналисты обратилось в пресс-службу "Аэрофлота" за комментариями, но авиаторы отказались общаться на эту тему. И не удивительно.
История компании замечательна: на протяжении долгих десятилетий советской власти "Аэрофлот" был активным помощником КГБ, да что там помощником – он де-факто являлся частью системы госбезопасности. Представительства авиакомпании за рубежом – а маршруты "Аэрофлота" пролегали более чем в 100 стран мира – служили прикрытием для советских разведчиков, о чем "во времена ельцинского хаоса" не стеснялся вспоминать на страницах "АиФ" куратор "Аэрофлота" по линии КГБ в 60-70 годах полковник Анатолий Дамаскин. Также известно, что всех, кто приходил работать в тогда единственную в СССР авиакомпанию, проверяли по линии КГБ; летчики (гражданские!) вспоминают, что у многих из них был доступ к документам под грифом "секретно".

Часто звезды на погонах были не только у пилотов, но и у стюардесс. Известна история "совращения" индонезийского президента Сукарно, который в 60-х годах летел в Москву с официальным визитом. Юные стюардессы "Аэрофлота" без труда соблазнили немолодого азиата и после прилета устроили "групповуху", разумеется, перед объективами камер КГБ. Впрочем, в итоге шантаж оказался напрасным – Сукарно попросил копии "фильма" с тем, чтобы похвастаться перед друзьями.

Были в истории "Аэрофлота" и не столь курьезные истории. В книге Владимира Буковского "Московский процесс" приводится один из архивных документов ЦК КПСС (в том числе за подписью Михаила Горбачева) о секретных поставках оружия коммунистам Сальвадора транзитом через Кубу. В телеграмме советскому послу в Гаване сообщалось, что "доставка оружия будет осуществляться самолетами Аэрофлота".

Однако даже автоматы и пулеметы – не предел возможностей "Аэрофлота". В советские времена (кто знает, может быть и сегодня тоже?) гражданские самолеты перевозили отравляющие вещества, элементы бактериологического оружия. Об этом в эфире радио "Voice Of America" рассказывал ветеран спецслужб, ныне живущий на Западе, Александр Кузьминов. По его словам, в годы СССР существовала так называемая "Волна" – специальный канал срочной доставки секретных материалов посредством самолетов "Аэрофлота".

Поэтому уже не испытываешь особого удивления от того, что именно эту достойнейшую авиакомпанию выбрал отставной офицер Дмитрий Ковтун в конце прошлого года, когда – по данным германских следователей – перевозил пресловутый полоний-210 из Москвы в Гамбург. И нет ничего странного в том, что эксперты из ведомства Онищенко не нашли следов радиации в самолетах, которые они проверяли по запросу германской стороны – видимо, еще с советских времен в аэрофлотовских машинах сохранились специальные герметичные контейнеры.

Впрочем, вернемся к опасениям Гарри Каспарова – он-то говорит о конкретной угрозе, а именно об отравлении. Возможно, в истории "Аэрофлота" были и такие эпизоды.

Бывший советский разведчик Константин Преображенский, перебравшись в Америку, рассказал историю священника Русской зарубежной церкви Льва Лебедева. Тот был непримиримым противником объединения с Московской патриархией. В 1998 году протоиерей летел из России в США для выступления на Синоде РПЦЗ, но неожиданно скончался. "Некоторые из очевидцев тех событий считают, что отца Льва Лебедева отравили еще в самолете "Аэрофлота" по пути в Нью-Йорк", - пишет Константин Преображенский в своей книге "КГБ в русской эмиграции".

При советской, а точнее, коммунистической власти ЦК КПСС принимал решения о номенклатурных должностях, которые подлежали замещению работниками КГБ, ГРУ и другими в самых разных структурах, в том числе и в "Аэрофлоте". Сегодня ЦК вроде бы нет, но в списке руководства авиакомпании при желании можно найти немало "директоров в штатском". Среди них самый известный – председатель Совета директоров Виктор Иванов (бывший офицер КГБ, а ныне – помощник президента РФ). Есть также заместитель генерального директора компании Лев Кошляков (выпускник Краснознаменного института, был резидентом в Норвегии) и еще один заместитель генерального директора, член правления Владимир Антонов (в "органах" – с начала 70-х, о нем писал "Форбс").

Есть также серьезные основания предполагать, что в разведке служили нынешний начальник департамента персонала Константин Бушланов (10 лет он возглавлял генеральное представительство "Аэрофлота" в Вене; стоит также обратить внимание на то, что его предшественником в департаменте был генерал-полковник(!) ФСБ Олег Особенков) и член Совета директоров Анатолий Данилицкий (сейчас он гендиректор Национальной резервной корпорации, с основателем которой – известным офицером КГБ Александром Лебедевым он вместе работал в посольстве СССР в Лондоне).
 

P.S. В конце 70-х в Ленинграде офицер КГБ Владимир Путин познакомился со стюардессой внутренних линий "Аэрофлота" Людмилой Шкребневой, которая впоследствии стала его женой.

Корреспондент радио "Эхо Москвы"
Владимир Варфоломеев, специально для Каспарова.Ru

 
 
 

Голые стюардессы из России разозлили зарубежных коллег

2010-07-01 | ист: www.uralweb.ru. Если удалено или заблокировано, см: , ; www.mixnews.lv. Если удалено или заблокировано, см: ,

Вызывающая реклама, выпущенная некоторыми российскими и международными авиакомпаниями, вызвала резкую критику австралийских стюардесс. Как сообщает news.com.au, с отповедью в адрес менеджмента российских авиаперевозчиков выступила Ассоциация бортпроводниц Австралии (FAAA).

Негодование австралиек спровоцировали попавшие в Интернет страницы рекламного календаря, якобы готовящегося к выпуску компанией "Аэрофлот", на котором позируют обнаженные бортпроводницы, а также видеоролик под названием "Как моют самолеты", снятый по заказу открывшейся в прошлом году авиакомпании-лоукостера "Авианова".

В нем несколько стюардесс в купальниках моют "Аэробус". Официальные представители "Аэрофлота" отрицают, что календарь выпущен по заказу главного российского авиаперевозчика.

Как полагают в австралийском профсоюзе, такая реклама унижает работниц авиатранспорта и побуждает пассажиров делать им непристойные предложения. "Провокационная реклама такого типа, в которой так используются члены экипажа, недопустима в Австралии. Ее появления нельзя терпеть и в других странах", - заявила секретарь FAAA Джо-Энн Дэвидсон.

"Эта непристойная реклама представляет стюардесс как часть предлагаемого авиакомпанией продукта. Она содержит в себе неверный посыл и ставит бортпроводников перед риском домогательств и издевательств. И все это ради каких-то $10 за билет", – добавила Дэвидсон. По ее мнению, экипаж, работающий в салоне самолета, должен трудиться в безопасной обстановке, а пассажиры и менеджмент авиаперевозчиков обязаны относиться к девушкам с уважением.

Руководство авиакомпаний также подверглось критике со стороны секретаря FAAA. По ее мнению, топ-менеджеры, выбирающие подобную рекламную стратегию, являются, по большей части, мужчинами среднего возраста и сами неподобающим образом относятся к стюардессам.

В ближайшее время FAAA намерены обратиться в Международную федерацию работников транспорта с просьбой повлиять на авиакомпании, запятнавшие эротической рекламой высокий моральный облик бортпроводницы.
 
 
 

87 355 рублей украл «Аэрофлот»

2010-09-01 | ист: www.tema.livejournal.com

«Восемьдесят семь тысяч триста пятьдесят пять рублей. Именно столько денег спиздил у меня Аэрофлот 19 августа 2010 года», – Артемий Лебедев.

 
1. «Когда я встал в очередь терминала Д, чтобы сдать билеты, кассы закрылись – у кассиров Аэрофлота тяжелый день, они собрались домой и кушать, а на людей в очереди им поебать. Я пошел в соседний терминал (Ф, где и покупал билет) терпеливо стоять в еще одной очереди. Когда очередь подошла, кассир – время было уже примерно 20:20 – сообщила, что деньги мои Аэрофлот присвоил себе, а я могу пойти нахуй и не получу ни копейки.

Я считаю, что Аэрофлот должен мне восемьдесят семь тысяч триста пятьдесят пять рублей – ровно столько, сколько он спиздил у меня. И не успокоюсь ни на секунду, пока деньги не будут возвращены в полном объеме», – Артемий Лебедев.

2. 2011-05-23. www.tema.livejournal.com
«Погожим весенним деньком у нотариуса города Москвы Тоцкого Николая Николаевича появилась представительница компании "Аэрофлот" Баринова Наталья Евгеньевна.

Среди прочего, г-жа Баринова на фирменном бланке попросила нотариально заверить изображение фронтально обнаженной стюардессы в форме авиакомпании с подписью "Аэрофлот – те ещё бляди...», – Артемий Лебедев.
 
 
Месяц август с календаря Аэрофлота (реклама «Аэрофлота»)Месяц август с календаря Аэрофлота (реклама «Аэрофлота»)«Аэрофлот» подал в суд на Артемия Лебедева.
24 Мая 2011. www.rge.ru. Если удалено или заблокировано, см: ,

Компания «Аэрофлот» запротестовала против того, как Артемий Лебедев охарактеризовал перевозчика в своем блоге, а также против постера, сделанного одним из читателей.

Иск был подан еще 17 марта, пишет Лебедев.

В августе 2010 года известный дизайнер и путешественник купил билеты в кассе Аэрофлота на вылетающий самолет, однако на рейс его не пустили, поскольку регистрация к тому моменту уже закончилась. Артемий вернулся в кассу получить обратно деньги, но ему сообщили, что денег он не получит. Прогулка от кассы до стойки регистрации стоила дизайнеру 87 355 рублей. В итоге деньги вернули, но к тому времени Лебедев уже успел оставить в своем блоге несколько гневных записей, а так же предложил читателям блога сделать фотожабы.

Аэрофлоту не понравилась одна из фотожаб и одна из гневных записей, о чем и сообщается в исковом заявлении. «Так, на Интернет-странице (блоге) пользователя tema указывается, что ОАО «Аэрофлот» украл у пользователя tema денежные средства в размере 87 355 рублей, а именно: цитата: «Восемьдесят семь тысяч триста пятьдесят пять рублей сп&№&л у меня Аэрофлот 19 августа. Продал билет (эконом, регулярный рейс) и тут же сообщил, что я не могу им воспользоваться, зато могу пойти на&#%».

Кроме того, на Интернет-странице (блоге) пользователя tema размещено изображение товарного знака ОАО «Аэрофлот» в оригинальном изображении и в переработанном, с сопровождающими их текстовыми комментариями порочащие деловую репутацию ОАО «Аэрофлот», такие как: цитаты: логотип «Аэрофлот» и текстовый комментарий «Те еще б%$#и...»».

Перевозчик просит признать сведения, опубликованные в блоге, ложными и порочащими деловую репутацию «Аэрофлота», а Лебедева обязать опубликовать текст опровержения.

Первое судебное заседание было назначено на 20 мая, однако перенесено на 24 июня в связи с неявкой ответчика. Сам Лебедев утверждает, что никакой информации о суде не получал, и не мог там присутствовать, поскольку «в тот момент вообще находился посреди тундры». Лебедев также замечает, что ничего не может опровергать, поскольку не является СМИ.
 
 
 

Россия – самая опасная страна для авиапассажиров

8 декабря 2011 | ист: www.inotv.rt.com. Если удалено или заблокировано, см: ,

После распада Советского Союза и особенно в последние годы в российской гражданской авиации наблюдается кризис. И, в первую очередь, опасение вызывает безопасность полетов.

Редактор Wall Street Journal Дэн Майклс отмечает, что с международными перелетами у российских авиакомпаний проблем в принципе нет. Но когда дело касается перелетов внутри страны.

«Согласно статистике, в этом году Россия стала самой опасной страной для авиапассажиров», – сообщил Майклс.

 
По мнению американского журналиста, проблема, в первую очередь, связана не с устаревшей советской техникой, а с человеческим фактором.

«Пару лет назад я делал материалы о проблемах в Нигерии. И здесь такая же история: люди просто совершенно не думают о безопасности ... И самое интересное – это то, что у самих пилотов, похоже, полностью отсутствует инстинкт самосохранения. Летчики и бортинженеры могут находиться на борту самолета в совершенно нетрезвом виде. Вы бы в таком состоянии не смогли бы управлять автомобилем», - пояснил редактор Wall Street Journal.

Но, несмотря ни на что, Дэн Майклс считает, что ситуация с российской гражданской авиацией изменится к лучшему, пусть и не в ближайшее время.

«Многие проблемы связаны с мелкими авиалиниями, которые появились после распада «Аэрофлота» в последние годы существования Советского Союза. Они настолько малы, что парк некоторых из них составляет всего несколько самолетов. Но сейчас правительство обещает предпринять решительные меры в отношении этих компаний», – отметил редактор Wall Street Journal Дэн Майклс.
 
 
 

Каловые массы в бизнес классе Аэрофлота

20.01.2012 | ист: www.nepotrebnadzor.org

Поздравляя директора Аэрофлота Виталия Савельева с ДР, которое приключилось 18 января, хотим признать его одним из любимых наших непотребных персонажей. В качестве поздравления публикуем сообщение с горячей линии Аэрофлота от пассажирки бизнес класса одного из рейсов авиакомпании. По мнению Савельева, их бизнес класс – лучший в Европе.

Запись из «Ваше мнение о нашем сервисе»:

«Я, Смирнова Марина Владимировна, являясь пассажиркой бизнес-класса рейса SU 107 Moscow – FaM 25.11.2011, во время моего визита в дамскую комнату произошла следующая ситуация – после того как я слила воду в туалете на меня вылетело все, что находилось в унитазе + то, что находилось видимо в резервуаре (чужое говно), т.е. произошла обратная тяга.

Вследствие чего была я запачкана вся – лицо, волосы, одежда – в чужих экскрементах. Эта техническая халатность оскорбила и унизила моё достоинство как человека, в связи с чем, я понесла глубокое чувство стыда и морального ущерба.

Требую разобраться в этом деле и предложить мне компенсацию за моральный ущерб до 5.12.2011. В противном случае я вынуждена передать данное дело моему адвокату, личность которого я не хотела пока разглашать в связи с его публичностью.

Свидетелями ситуации являются СБЭ Мусатова Галина и мой муж Шреер Денис – член Совета Директоров ГК «Инкомстрой», постоянный советник торговой палаты при посольстве Немецкой Федеративной республики».
 
 
 

Разбился первый российский Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100)

Инф. 11 мая 2012 года | ист: www.dumskaya.net; www.bbc.co.uk; www.bbc.co.uk (photo) или см: , ; www.wikipedia.org; www.obozrevatel.com; www.dailystar.com.lb

ssj-100Профиль самолёта Sukhoi Superjet 100-95 с ливреей первого лётного образца.

9 мая в Индонезии разбился первый и единственный пассажирский самолет, полностью спроектированный и построенный в Российской Федерации после распада СССР: Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Самолет совершал демонстрационный тур по шести странам Азии. Ранее самолет побывал в Бирме, Пакистане и Казахстане и до 14 мая должен был посетить Лаос и Вьетнам. Самолет пропал с экранов радаров в среду после показательного полета в Джакарте.

На борту было 48 человек вместе с экипажем. Погибли все 48 человек: России, Индонезии, Италии, Франции и США.
 
 
"СУХОЙ" ОБЪЯСНИЛ, ПОЧЕМУ ПЕРВЫЙ SUPERJET СЛОМАЛСЯ, НЕ ДОЛЕТЕВ ДО ИНДОНЕЗИИ
14-16 мая 2012 | ист: www.newsru.com/world/16may2012; www.newsru.com/world/14may2012

Самолет Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) заменили на авиалайнер того же типа, позже разбившийся в Индонезии, из-за подозрений в нарушении работы одного из двигателей, подтвердил в среду РИА "Новости" обнародованную в СМИ информацию об этом представитель компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). По его словам, неполадки были обнаружены 6 мая в Пакистане.

Sukhoi SuperJet-100 номер 97004 с пассажирами на борту разбился в Индонезии 9 мая в ходе второго демонстрационного полета. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян. Самолетом управлял российский экипаж. Лайнер врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра.
 
 
В ИНДОНЕЗИЮ ДОЛЖЕН БЫЛ ЛЕТЕТЬ ДРУГОЙ SUPERJET

"В "черных ящиках" не будет полной информации, которая позволит сделать объективное заключение: что-то случилось именно с компьютером, - полагает собеседник "МК". - Там, конечно, будет записана некая команда. Допустим: самолет начал левый разворот. Но учитывая, что в процессе разворота он ударился о скалу, это не позволит однозначно установить, почему именно это случилось. Легче и удобней все будет списать на "ошибку экипажа", - говорит эксперт.

Кроме чисто технической проблемы, утверждает источник "МК", в этой ситуации имелись и серьезные организационно-управленческие нарушения, которые привели к многократному увеличению числа жертв катастрофы. Дело в том, что самолет этот был опытным, а потому никаких пассажиров не должно было быть. Однако SSJ-100, как известно, в тот день принял на борт и потенциальных покупателей и журналистов.

Выяснилась еще одна интересная деталь: в Индонезию должен был лететь другой Superjet, пишет "МК". Первоначально для демонстрационных полетов предназначался образец машины под номером 95005 - именно он и демонстрировался в Казахстане и Пакистане. Однако в Пакистане с ним что-то случилось, и он был возвращен назад. Вместо него в Индонезию послали самолет за номером 95004, который к испытаниям изначально не готовили. Причем ведущим инженером по испытаниям направили специалиста с борта 95005, так как специалист с 95004 был в отпуске.

"Все случившееся лишь демонстрирует тот бардак, который царит не только на главной, ведущей фирме страны, но и в авиационной отрасли в целом. Система руководства отраслью основана на допотопных методах, где бумаготворчество - главная парадигма управления. Если в ближайшее время мы не сможем переломить эту ситуацию в корне, то считайте, в авиастроении мы от Запада отстали навсегда", - говорит эксперт.
 
 
Первый покупатель "Сухого Суперджет" вернул самолет разработчику: "Он не до конца доработанный"
13 июня 2013 года | ист: www.censor.net.ua; www.newsru.com; www.socportal.info; www.censor.net.ua (1); www.censor.net.ua (2); www.profi-forex.org
 
Первый "улучшенный" самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) сломался после приземления в аэропорту Донецка 11 июня - на пятый день эксплуатации, передает ИТАР-ТАСС.

Источник в "Аэрофлоте", который эксплуатирует первый SSJ-100 в модификации full, рассказал агентству, что для выполнения обратного рейса из Донецка авиаперевозчик был вынужден отправить на Украину запасной борт. Поломка оказалась несерьезной, и SSJ-100 уже вернулся к выполнению полетов.

«Самолет "Суперджет SSJ-100" компании "Аэрофлот" совершил экстренную посадку в аэропорту "Шереметьево". Никто из пассажиров не пострадал», - сказал собеседник агентства, 08.07.12.
Вместе с тем, в московском аэропорту "Шереметьево" не подтвердили факт аварийной посадки самолета.

Из-за технических проблем авиакомпания «Аэрофлот» не может эксплуатировать весь парк поставленных ей новейших отечественных лайнеров Superjet. Средний коэффициент использования самолетов составляет 0,6 (эксплуатируется 60% парка), в основном из-за проблем, связанных с «утечками систем кондиционирования».

"Аэрофлот" и производящая эти самолеты компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) отказались официально прокомментировать информацию о поломке лайнера, добавляет агентство.

В действительности "Аэрофлот" все же заказал партию 30 SSJ-100. Через некоторое время компания пересмотрела требования к самолетам, и авиалайнеры пришлось дорабатывать. Однако, чтобы не срывать срок поставки, стороны пришли к соглашению, что перевозчик получит первые десять SSJ-100 в модификации light. Впоследствии их заменят авиалайнеры улучшенной версии, вернув производителю за полцены.

На этой неделе Межгосударственный авиационный комитет (МАК) выдал первый экспортный сертификат в Европу на самолет типа Sukhoi Superjet 100, что позволяет европейским авиакомпаниям эксплуатировать этот тип самолета.

Ранее сообщалось, что за неделю с 10 по 17 мая первый и второй самолеты были полностью выведены из расписания. Третий летал четыре дня, четвертый - пять дней. Все дни работали только пятый, седьмой и девятый самолеты.

После этого Минтранс пообещал компенсировать российским авиакомпаниям финансовые потери, связанные с качеством новых российских самолетов. Ведомство разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн рублей на потери от простоя крылатых машин. Основными получателями этих субсидий станут авиакомпании, входящие в группу "Аэрофлот".

Пояснять, кто и как будет компенсировать авиакомпании простои воздушных судов, в ГСС не стали. Источник РБК daily в «Аэрофлоте» отмечает, что это может быть как денежное выражение, так и некоторые преференции и уступки, помогающие компании работать.

«Тот налет Superjet, о котором отчитался «Аэрофлот» по итогам 2011 года, - 3,5 часа в сутки, мал, с такой интенсивностью эксплуатации никакой самолет не будет рентабельным», - отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Впрочем, он признает, что в летний сезон из-за большой загрузки рейсов «Аэрофлот» меняет Superjet на самолеты большей вместимости.

Каждый второй «Сухой Суперджет» поломан и не может летать.

В пятницу 14 июня 2013 года в небе над Одессой у российского Superjet отказал левый двигатель. Самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту Одессы. Пострадавших нет.
 
 
 

Аэрофлот продвинулся на международной арене

12.05.2012 | ист: www.regions.org.ua. Если удалено или заблокировано, см: ,

ОАО "Аэрофлот", в соответствии с размерами операционной прибыли (по МСФО – 359 миллионов долларов США) следует сразу же за Lufthansa Group (388 миллионов). Если судить по размерам чистой прибыли (у ОАО «Аэрофлот» она составляет 122 миллиона долларов США), то компания займет восемнадцатое место. Недавно компания "Аэрофлот" была включена в список 250-ти крупнейших авиакомпаний в мире. Рейтинг опубликовал журнал Air Transport World.

Первое место в соответствии со всеми позициями принадлежит авиакомпании Emirates Airline. Кроме ОАО "Аэрофлот" в списке мировых лидеров по объемам всех видов прибыли в прошлом году есть три перевозчика из Европы, и более ни одной российской компании нет.
 
 
 



Похожие записи



Оставить комментарий или материал на аналогичную тему





Cognosce te ipsum Надпись на стене храма Аполлона в Дельфах, построенного по борейским чертежам (Борея – праматерь мира): «Cognosce te ipsum» / «Nosce te ipsum» – познай самого себя. Философ Хилон: «Познай самого себя, и ты познаешь богов и Вселенную». Древние алхимики говорили: «Кто познает себя вне себя, тот будет знать всё, смотря на себя и на мир со стороны. Если человек не знает себя, он не знает и не видит ничего». Таких людей святые называли слепыми, которых исцелял зрячий Иисус Христос.

Как говорят Веды «Шримад Бхагаватам», 1.8.28: «О, мой Господь, я знаю, что Tы – вечное время, верховный повелитель, всепроникающий, не имеющий ни начала, ни конца». Значит, надо познать свою душу и её путь во Времени, т.к. от её пути зависит земной путь человека. Кто познает свою душу, тот познает Время и его Законы. А кто овладеет этой информацией, тот будет владеть миром. Подробнее см: